Drehmassenzuschlagsfaktor
rotational inertia factor?
Durch den Drehmassenzuschlagsfaktor
krot wird die Massenträgheit der rotierenden Bauteile berücksichtigt.
http://god0815.gmxhome.de/uni/ppea/ppea.pdfin der Fzg.-Technik benutzt man beim Beschleunigungswiderstand für den Anteil der rotatorischen Massen den Drehmassenzuschlagsfaktor e.
e=1+(1/m)*summ(Jj*ij*ij/r*R).
F-Beschl.=m*a*e
a: translat. Beschleunigung
m: Fzg.-Masse
Ji: Drehträgheit der jeweiligen Baugruppe j mit Ihrer jeweiligen Übersetzung i zum Rad, bei der Drehträgheit der Achsen ist nat. keine Übersetzung vorhanden
r: stat. reifenradius
R: dyn. Reifenradius.
http://www.techniker-forum.de/physik-28/drehm...Rotational inertia factor
Estimates the inertia invested in rotating powertrain components, such as engine pistons and crankshaft, transmission components, driveshaft, and wheels. This inertia affects energy and power demand similarly to the mass of the vehicle, but mass only accounts for translational inertia. When inertia is calculated, the rotational inertia factor is applied to the vehicle mass to artificially increase mass enough to account for rotational inertia.
http://www.virtual-car.org/wheels/parameters.htmlKaum gebräuchlich sind (zumindest auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik) "rotational enhancement factor" und "rotation enhancement factor".