ADAC
Der ADAC fordert, Autos serienmäßig mit speziellen Tagfahrleuchten auszustatten. Sie sind sparsamer und somit umweltfreundlicher als Abblendlicht.
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Tagfahrleuchten dürfen nur an der Fahrzeugfront montiert sein. Sie werden automatisch mit der Zündung eingeschaltet und leuchten, so lange die Hauptscheinwerfer (Stand-, Abblend-, Nebel- oder Fernlicht) ausgeschaltet sind. Rückleuchten dürfen in Deutschland bei eingeschaltetem Tagfahrlicht nicht brennen.
Das Tagfahrlicht unterscheidet sich vom Abblendlicht durch die deutlich schwächeren Leuchtmittel (6 bis 16 Watt statt über 150 Watt beim Abblendlicht einschließlich Stand-, Rück- und Kennzeichenleuchten) sowie die völlig andere Lichtstreuung. Hier geht es nicht wie beim Abblendlicht darum, die Fahrbahn auszuleuchten. Vielmehr sollen andere Verkehrsteilnehmer früher auf ein herannahendes Fahrzeug aufmerksam gemacht werden. Deshalb darf bei Dämmerung und Dunkelheit nicht mit Tagfahrleuchten, sondern muss mit Abblendlicht beziehungsweise (außerhalb geschlossener Ortschaften und wenn kein Gegenverkehr kommt) kann mit Fernlicht gefahren werden.
http://www.adac.de/Verkehr/sicher_unterwegs/t...Verkehrsclub Deutschland
Viele Unfälle im Straßenverkehr geschehen wegen Unaufmerksamkeit oder schlechter Sichtverhältnisse. Deshalb wird zur Zeit diskutiert, auch tagsüber das Licht am Kraftfahrzeug einzuschalten. Wie sein Vorgänger verfolgt Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee das Ziel, in Deutschland das so genannte Tagfahrlicht zur Pflicht zu machen. Das würde zunächst bedeuten, dass tagsüber mit Abblendlicht gefahren werden müsste - bis spezielle Tagfahrleuchten Standard wären.
http://www.vcd.org/tagfahrlicht.htmlSAVING LIVES WITH
DAYTIME RUNNING LIGHTS (DRL)
A Consultation Paper
presented by the inland transport services
of the Directorate General for Energy and Transport
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According to the research available, Daytime Running Light (DRL) has a high potential to increase road safety. They help road users to better and earlier detect, recognise and identify vehicles. Studies estimate the life-saving potential of DRL to be in the order of 3 to 5 % of the yearly number of road fatalities.
http://www.dadrl.org.uk/docs/EC%20DRL%20consu...Compulsory in many other countries already, in Germany the decision in relation to requiring daytime running light has yet to be made.
However, according to a DEKRA survey, the readiness to drive with lights on during the day is high in the case of German car drivers. The survey shows that three out of four car drivers are open-minded with regard to the introduction of daytime running light. 59.3 percent approve of a corresponding legal requirement. As many as 67. 5 percent of the car drivers asked support the idea of new vehicles being equipped with economical daytime running lights.
The automotive supplier and lighting specialist Hella has developed such special daytime running lights for retrofitting. These lights are designed for warning effectiveness during daylight and switch on automatically when the engine is started.
http://www.academy-group.org.uk/news_more.asp...The UK Government is opposed both to mandatory daytime dipped headlamp use and to mandatory dedicated daytime running light (DRL) use (except where required by poor visibility, eg fog) for a number of reasons. These include questions over the safety of vulnerable road users such as motorcyclists, pedal cyclists and pedestrians. Other concerns are the accuracy of overall cost: benefit analysis figures, increased motoring expenses and increased carbon dioxide emissions.
The European Commission (EC) has been discussing daytime headlamp use and DRLs with Member States for quite some time. Research has been carried out into daytime headlamp use, as an aid to vehicle conspicuity: there are arguments both for and against. There are also arguments for and against the use of dedicated, low wattage DRLs (rather than dipped-beam head-lamps) which could be provided or mandated for new vehicles.
http://www.pm.gov.uk/output/Page10946.asp
